BMW E30 323i Coupe - 1984

En hij is weer te koop! Helaas kwam hij bij de vorige niet aan zijn benodigde hoeveelheid kilometers, dus zoeken wij een nieuw baasje! Voor verkoop helemaal klaargemaakt bij Toffer Automotive voor ongeveer €2500. Facturen ter inzage. Daarnaast heeft de vorige eigenaar vier nieuwe banden onder de E30 gelegd.

Toen wij klein waren, scheurde de meeste oudere jongens voorbij in deze bakkies. De E30 serie is altijd geliefd geweest en zal dat altijd blijven. Ergens jammer dat het zo'n perfect platform was om het circuit mee op te gaan, dat er hier dus ook veel gestorven zijn. Een fatsoenlijke zoeken is dus een hele kunst.

1010 kilogram leeggewicht. Ik herhaal 1010 kilo, zonder tankinhoud of jij zelf. Het is helaas een hele tijd geleden dat wij over zo'n lichte auto hebben geschreven, maar eigenlijk is dit toch wel het recept voor succes. Dit is dan ook exact de reden dat wij zo'n fan zijn van hothatches uit de jaren 80. Maar het bewijs dat je niet eens een spicy motor nodig hebt om het leuk te hebben in een kleine auto, daar is de Peugeot 106 wel het bewijs van. Maar ik dwaal te veel af.

De E30 is geleverd van 1982 tot 1994 en heeft verschillende gedaantes ondergaan. Nu ik zelf wat ouder wordt, merk ik dat ik vaak de eerste series het mooist vind. Lekker kaal, weinig poespas, veel karakter en nog net wat kinderziektes die je er zelf uit moet halen. Zoals wel vaker, kregen de eerste exemplaren de motorisatie van de uitgaande serie, de M10 en M20 uit de E21.

Aangezien een nieuwe serie altijd wat extra foefjes krijgt, zijn deze vaak zwaarder dan zijn voorganger, zo niet bij de 323i. De E30 scheelt 45kg met zijn oudere broer!

De M20 is een heerlijk karaktervol blok, ondanks dat de M3 is geleverd met een 4-cilinder, zeggen veel mensen dat de 6 pitters uit deze tijd toch net wat soepeler zijn. Om eerlijk te zijn, dit was pas de tweede 6-cilinder E30 waar ik ooit in gereden heb. Omdat de prijzen zo gestegen zijn de afgelopen jaren, had ik altijd de gedachte 'Overpriced en overrated'. Maar ik heb in geen tijden meer met zo'n glimlach achter het stuur gezeten. Geen stuurbekrachtiging, het iconische dashboard dat je aanstaart, handmatig schuifdak met de het 'Check Controle' paneel ernaast. Maar het belangrijkste, de heerlijke roffel terwijl je schakelt door de 5 versnellingen en de motor tot hoog in de toeren z'n werk laat doen.

Deze 323i is sinds 14-05-2010 in Nederland en heeft de afgelopen 15 jaar liefde gekregen van 3 verschillende eigenaren. De laatste hiervan was een verzamelaar. Samen met deze Coupé hebben we ook een 325i Touring en een 320i Cabrio van hem overgenomen. Deze zijn (waren, inmiddels verkocht) ook op de website te bewonderen. Gedurende zijn tijd in Nederland, heeft de 323i niet heel erg veel gereden (+- 10.000 km). ZONDE! Want hier is ze uiteindelijk voor gemaakt. Als je haar start dan hoor je meteen dat dit geen standaardje is. Een diepe roffel van het spaghetti spruitstuk komt je tegemoet en de geur van Katalysator loze uitlaatgassen moet je niet te lang opgesloten laten in een dichte ruimte met jezelf er in. Ongezond maar lekker.

Aan het gas hangt ze als de beste. Lekker doortrappen en toeren maken. Ze is behoorlijk rap, zeker door de nieuwe uitlaat waardoor ze (volgens de producent) 10 pk extra zou hebben gekregen. 160 pk op nog geen 1200 kg met jou er in, prima verhouding denk ik zo! Sturen zonder stuurbekrachtiging is heerlijk en direct.

Lapis Blau gecombineerd met de raamlijsten en bumpers van chrome geven in mijn ogen de BMW een chique uitstraling. Vaak zijn ze zwart, wit of grijs. Maar gelukkig dachten een paar anderen daar begin jaren 80 nog anders over. Die kwamen uit het tijdperk van Pistache groen, geel en oranje. De auto is in zijn geheel een keer overgespoten in de originele kleur. De bodem is zo hard als beton en wij hebben absoluut geen roest kunnen bespeuren, dat hadden wij ook niet verwacht maar wat zijn we er blij mee. Meestal vind je ergens op een vreemd plekje toch nog wat narigheid, maar hier gelukkig niet.